Ледокольный флот
«Россия своим фасадом обращена к Ледовитому океану и поэтому ни одна нация не заинтересована в ледоколах более нас. Природа заковала нас во льды, и чем скорее мы сбросим эти оковы, тем раньше дадим возможность развернуться русской мощи». С.О. Макаров
Выполнение Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года сформировало приоритетные направления в строительстве современного флота России. Основным из них, безусловно, является ледокольный флот.

Россия является лидером среди государств, располагающих собственным ледокольным флотом. В отрасли эксплуатируется более 40 ледоколов разных классов. Многометровые гиганты бороздят северные моря и помогают в освоении неизведанных богатств Арктики. Несколько судов обладают ядерной энергетической установкой. Как по количеству, так и по качеству ледокольный флот России не имеет равных в мире. При этом его развитие не останавливается.

На судостроительных заводах страны ведется непрерывная работа по созданию новых современных судов для постепенной замены имеющихся. Пополнение ледокольного флота за счет строительства новых судов является одной из приоритетных задач для обеспечения круглогодичной доступности замерзающих морских портов России, а также для обеспечения безопасности мореплавания, высокого уровня грузовых операций и экологической безопасности.
Атомный ледокол типа «Арктика» проекта 10521
«50 лет Победы»
Информация
Масштабированная модель атомного ледокола типа «Арктика» проекта 10521. Балтийский завод, Санкт-Петербург, 2007 г. Масштаб: 1:200
«50 лет Победы» — атомный ледокол проекта 10 521, на сегодняшний день крупнейший в мире. Его строительство велось на Балтийском заводе в Ленинграде (позже в Санкт-Петербурге). Был заложен 4 октября 1989 года под именем «Урал» и спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг поднят 23 марта 2007 года, и 11 апреля ледокол пришел в постоянный порт приписки — Мурманск.

Ледокол «50 лет Победы» представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов класса Арктика. Расчетная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол, — 2,8 м.

«50 лет Победы» — это модифицированный проект 10 520 «Арктика», имеющий множество отличий от своего предшественника. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации.

На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с современными требованиями Ростехнадзора. На «50 лет Победы» создан экологический отсек, оснащенный новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.
Технические характеристики
Длина – 159,6 м
Ширина – 30,0 м
Высота – 55,0 м
Масса корпуса и надстройки – 9635 т
Водоизмещение (стандартное/ полное/ наибольшее) – 22500/ 25165/ 25800 т
Средняя осадка при этом – 10,0/ 10,82/ 11,0 м
Количество и номинальная мощность реакторов – 2х171 МВт
Номинальная паро-производительность – 2х240 т/ч
Пропульсивная мощность – 54 МВт
Общая мощность на винтах – 75000 л.с.
Скорость хода – 18,6 уз.
Ледопроходоимость – 2,8 м
Автономность плавания (по провизии) – 7,5 мес.
Максимальный запас топлива – 4 года
Экипаж – 138 чел.
Пассажиры – 128 чел.
Дополнительные сведения
В настоящее время владельцем ледокола «50 лет Победы» является Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот», Госкорпорации «Росатом».

Модель ледокола поступила в Музей в 2019-м г. от Александра Александровича Давыденко, возглавлявшего Федеральное агентство морского и речного транспорта с 2005 по 2015 год.
Дизель-электрический ледокол проекта 21900М
«Новороссийск», «Владивосток», «Мурманск»
Информация
Масштабированная модель дизель-электрического ледокола проекта 21900М «Новороссийск». Россия, 2015 г. Масштаб: 1:150
«Новороссийск» является одним из трех линейных дизель-электрических ледоколов, построенных в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010—2020 гг)». «Новороссийск» построен с применением передовых технологий и способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м.

Ледокол предназначен для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки, помощи судам, терпящим бедствие, и перевозки грузов. Он будет использоваться в Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт» на акватории Балтийского моря в зимний период и в арктических морях в летне-осенний период.
Технические характеристики
Длина – 119,8 м
Ширина – 27,5 м
Высота борта – 10 м
Осадка – 8,5 м
Дедвейт – 5340 т
Лёдопроходимость - 1,5 м
Скорость хода – 17 узлов
Водоизмещение – 14 300 тонн
Мощность на винтах – 18 МВт
Экипаж – 35 чел
Дополнительные сведения
26 декабря 2016 года, в Санкт-Петербурге, состоялась торжественная церемония подписания акта приема-передачи дизель-электрического ледокола «Новороссийск», построенного по заказу ФГУП «Росморпорт».
Документ был подписан после успешного завершения ходовых испытаний, которые включали в себя проверку скоростных и маневренных качеств судна, работы общесудовых систем и устройств, работоспособности энергетической установки, а также электро-, радио- и навигационного оборудования.

Модель поступила в фонды Музея от ФГУП «Росморпорт».
Дизель-электрический ледокол ЛК-25 проекта 22600
«Виктор Черномырдин»
Информация
Масштабированная модель дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600 («ЛК-25»). Россия, 2012 г. Масштаб 1:200
В ноябре 2020 года в присутствии Президента Владимира Путина был поднят флаг России на ледоколе «Виктор Черномырдин». Это самый большой и мощный в мире неатомный ледокол сошедший со стапелей Балтийского завода, построенный для ФГУП «Росморпорт».

Создание ледокола 25 МВт — важное событие в отечественном судостроении. «Виктор Черномырдин» стал самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т).

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» — это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. По данным ФГУП «Росморпорт», на данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.
Технические характеристики
Длина – 142,4 м
Ширина – 29 м
Водоизмещение – 22 258 т
Мощность – 25 МВт
Скорость хода – 17 узлов
Автономность плавания – 60 суток
Экипаж – 38 чел
Дополнительные сведения
Государственный заказчик: Росморречфлот.
Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Модель поступила в фонды Музея от ФГУП «Росморпорт».
Многофункциональное судно ледокольного класса проекта Aker ARC 121
Евгений Примаков
Информация
Масштабированная модель многофункционального судна ледокольного класса «Евгений Примаков» проекта Aker ARC 121
Судно было построено на финской верфи «Арктек Хельсинки Шипъярд», которая принадлежит ОСК. Заложен ледокол был 23 ноября 2016 года, а уже в августе 2017 года его спустили на воду. А в феврале 2019-го года компания «Совкомфлот» приняла в эксплуатацию новый многофункциональный ледокол «Евгений Примаков» проекта ARC 121.

Первоначально судно носило другое название — «Михаил Лазарев», но позже было принято решение переименовать в «Евгений Примаков».

Судно «Евгений Примаков» было спроектировано и построено с учетом сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря. Снабженцу присвоен высокий ледовый класс ICE-15, он оснащен двумя винторулевыми комплексами «Azipod» суммарной мощностью 13 МВт, что гарантирует высокую маневренность и позволяет самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 1,5 м со снеговым покровом до 20 см.

По классификации, основной функционал подобных ледоколов заключается в снабжении буровых платформ в северо-восточной части Сахалинского шельфа. К вспомогательным функциям относятся различные ледокольные операции, сопровождение во льдах, дежурство у буровых платформ, включая аварийную эвакуацию и спасательные операции, борьбу с пожарами, борьбу с разливами нефти, водолазную поддержку, обеспечение операций с подводными управляемыми аппаратами, а также обеспечение взлетно-посадочных операций вертолетов.
Технические характеристики
Длина – 100 м
Ширина – 21,7 м
Водоизмещение 12984 т
Максимальная скорость хода – 16 узлов
Мощность – 13 МВт
Дополнительные сведения
Модель поступила в фонды Музея от Публичного акционерного общества «Современный коммерческий флот» в 2020 г.
Перспективы у ледокольного судостроения огромны. С развитием освоения арктических широт, интенсивности использования Северного морского пути, разработки месторождений на Арктичекском шлейфе, возникает потребность в увеличении мощности судов ледокольного типа.

21 октября 2020 г. в присутствии премьера Михаила Мишустина, был поднят Государственный флаг РФ на атомном ледоколе «Арктика» проекта 22 220 официально вошедшего в состав российского атомного флота. Атомоход стал самым мощным в мире головным универсальным ледоколом, построенным на «Балтийском заводе» по заказу Госкорпорации «Росатом».

При его строительстве использовались инновационные решения, которые до этого не применялись на судах с ядерными энергетическими установками. «Арктика» оборудована системой электродвижения переменного тока с асинхронными гребными электродвигателями. На судне установлены главные генераторы высокого напряжения, специально спроектирована для данного проекта паротурбинная установка. Более 90 процентов оборудования на ледоколе произведено российскими компаниями. Вслед за «Арктикой» на Балтийском заводе строятся еще два атомных ледокола этого же проекта — «Сибирь» и «Урал».

Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к созданию головного атомного ледокола проекта «Лидер». В блоке корпусных производств судоверфи состоялась резка первых деталей корпуса для будущего судна. Флагманскому ледоколу присвоено имя «Россия». Со временем судно станет самым мощным атомоходом в истории мирового судостроения. Этот сложнейший с технической точки зрения проект не имеет аналогов в мире. Его ключевая задача — обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект «Лидер» станет основой российского ледокольного флота нового поколения.

Подробнее об этих проектах мы обязательно расскажем, когда фонды Музея пополнятся их моделями.
Made on
Tilda