Осенью 1941 г. Государственный комитет обороны СССР принял решение перегнать с Черного моря на Дальний Восток и далее на Север три больших танкера в сопровождении линейного ледокола «А.Микоян». Это объяснялось острой нехваткой тоннажа для перевозки грузов. Танкеры «Сахалин», «Туапсе» и «Варлаам Аванесов» были одинаковые по водоизмещению, грузоподъемности и с примерно равной скоростью полного хода.

На начало войны «А.Микоян» еще достраивался на судостроительном заводе, который уже 26 августа 1941 г. подвергся бомбардировке. Из-за этого, не дожидаясь приемочных испытаний, он был принят и выведен в море капитаном 2-го ранга С. М. Сергеевым, получившим ранее военный опыт в Испании. В состав экипажа добровольно вошли рабочие заводской сдаточной команды. Это позволило доделывать «А.Микоян» на плаву, во время боевых действий. До получения приказа о дальнем походе, по вооружению, «А.Микоян» являлся вспомогательным крейсером и в составе боевых кораблей оказывал огневую поддержку защитникам Одессы и Севастополя.

Дело в том, что танкеры вместе с ледоколом должны были перейти на Чукотку, а другого пути, как через океан, у них не было. Но через проливы турки пропускали только невооруженные суда. Греция была уже оккупирована немцами, и, пройдя Суэцкий канал, ледокол собирался идти до Владивостока через колониальные владения союзной Британии вдоль берегов Индийского океана. Дойдя с невероятными сложностями до Хайфы, «А.Микоян» встал на ремонт. Там советские моряки проявили чудеса героизма, спасая моряков британских кораблей во время пожара танкера в акватории порта.

Новый план для ледокола «А.Микоян» и шедших за ним танкеров (кроме «Варлаама Аванесова», торпедированного на выходе из Дарданелл) состоял в том, чтобы, достигнув Южной Африки, пойти к Тихому океану через Атлантику: либо через Южную Америку и Магелланов пролив, либо через Панамский канал. После мыса Доброй Надежды пути судов разошлись. «Туапсе» двинулся кратчайшим маршрутом, рассчитывая пройти на Дальний Восток через Атлантику, Карибское море и Панамский канал. Увы, как это часто бывает, самый короткий путь оказался не самым оптимальным. 4 июля 1942 г. у берегов Кубы «Туапсе» получил с одной из немецких подводных лодок 4 торпеды и быстро затонул, погибло 10 членов экипажа.

«Сахалин» и «А.Микоян» выбрали более длинный и тяжелый в природно-климатическом плане путь — по югу Атлантики, вокруг мыса Горн через пролив Дрейка и, прижимаясь к берегу Америки, через весь Тихий океан на север до самого Анадыря. «А.Микоян» пересек по Тихому океану вдоль берегов обеих Америк почти всю планету с юга на север и 9 августа 1942 г. вошел в Анадырский залив на Чукотке. Сразу после этого фантастического похода ледокол получил боевое задание. Уже 14 августа корабль повел за собой транспорты и боевые корабли с Дальнего Востока в Архангельск. Караван ЭОН-18 удалось провести всего за одну навигацию. 21 декабря 1942 г. ледокол «А.Микоян» обогнул мыс Канин Нос и, пройдя сороковой меридиан, завершил кругосветное плавание.

В мае 1973 года, в Кремле, состоялась встреча моряков ледокола «А.Микоян», где присутствовал и член Президиума Верховного Совета СССР Анастас Микоян, чьим именем был назван ледокол. Фотографии этого события бережно хранятся в Музее на ряду с другими уникальными документами легендарного похода.

Отдельного внимания заслуживают воспоминания Николая Ивановича Кузова, служившего в те годы на ледоколе старшим мотористом. «Боевая кругосветка «Микояна» написана простым, живым языком очевидца тех событий. Авторская копия рукописи с дарственной надписью: «Музею морского флота» пользуется большим интересом у историков, изучающих географию морских боёв Великой Отечественной войны.